१० सबैभन्दा शक्तिशाली क्लासिक मसल कारहरू

१०. शेभ्रोलेट L-78

४०० ग्रोस हर्सपावरको अनुमान गरिएको, ठूलो-ब्लॉक L-78 को ३९६ci र ४०२ci विस्थापनहरूमा उपलब्ध थियो। यो शेभ्रोलेटको सम्पूर्ण रेखामा उपलब्ध थियो, जस्तै Chevy II/Nova र १९६५ बिस्केनदेखि लेकर कर्भेट र क्यामारोसम्म। तर यसलाई कहाँ सबैभन्दा सामान्य रूपमा फेला पार्न सकिन्छ? १९६० को दशकको अन्त्यमा चेवेल एसएस मोडेलहरूमा। १९६९ मा लगभग २०,००० यस्ता इन्जिनहरू जडान गरिएको थियो— L-78 को सबैभन्दा लोकप्रिय वर्ष र शेभी मसलको एक उत्कृष्ट युग। यी ठूलो-ब्लकहरूलाई "स्लीपर्स" बनाउने कारण थियो तिनीहरूको विशेष बाह्य वा ट्रिम प्याकेजहरूको अभाव; तिनीहरू केही प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा मर्मत गर्न सजिला थिए।

९. फोर्ड ४२८ कोबरा जेट

४२८ पुलिस इन्टरसेप्टर इन्जिन पहिले नै शक्तिशाली थियो जब शेल्बीले यसलाई १९६७ GT500 मा फिट गर्यो— तर अझै अधिकको लागि स्थान थियो। एक फोर्ड डिलरशिपले यसको कारहरूमा एक सूप्ड-अप भर्सन प्रदान गर्यो, जसले फोर्डलाई इन-हाउस विकास गर्ने र ४२८ कोबरा जेट उत्पादन गर्न प्रेरित गर्यो। लगभग तीस घटकहरूलाई उन्नत गरिएको थियो, र जबकि यसले तास्का फोर्डको सुधार गरिएको ४२८PI को डिजाइन दर्शनलाई अनुसरण गर्यो, कोबरा जेटले प्रत्यक्ष कारखाना इन्जिनियरिङबाट लाभ उठायो। यसलाई, पक्कै पनि, शेल्बी GT500KR मा जडान गरिएको थियो, तर तपाईं यसलाई फेरलाइन, टोरिनो, र मर्क्युरीको साइकलोन, कुमेट, र कुगारमा पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ। अनुमानित ४१० हर्सपावरको साथ, ४२८CJ ले गम्भीर व्यापारको संकेत थियो।

८. पोंटियाक राम एयर ४००

४००-क्युबिक-इन्च ठूलो-ब्लॉक V-8 ले पोंटियाकको प्रतिष्ठा १९६० को दशकमा मजबुत गर्यो। प्रारम्भिक पोंटियाक GTO हरूले कहिल्यै मार्केटिङमा वाचा गरिएको गति पूरा नगरेका भए पनि, ४०० को आगमनले त्यो परिवर्तन गर्यो— र त्यसपछि केही। १९६७ मा डेब्युलाई गरेको राम एयर भेरियन्टले इन्टेकमा ताजै बाहिरी हावा प्रवेश गरायो, जसमा भल्भट्रेन र एक्जास्टको मेल गर्दै उन्नतिहरू पनि थिए। १९६८ मा इन्टेक पोर्ट परिमार्जन गरियो, र अर्को वर्ष, थप आक्रमक क्यामशाफ्ट र चार-बोल्ट मेन थप गरिएको थियो। सबैलाई मिलाएर हेर्दा, तपाईं ४१० हर्सपावरको बारेमा देख्दै हुनुहुन्छ… वा सम्भवतः थप।

७. क्राइसलर ४४० म्याग्नम

हेमी पहिले आयो, पक्कै— तर क्राइसलर १९६० को दशकमा सबै सिलिन्डरमा आगो लगाउँदै थियो, जसले "इन्जिनियरिङ कम्पनी"को रूपमा आफ्नो प्रतिष्ठालाई थाहा पाएको थियो। यसले उनीहरूलाई दोस्रो ठूलो-ब्लॉक दानव विकास गर्न अनुमति दियो जसले कम मूल्यमा हेणिमध्ये प्रदर्शन प्रदान ग¥यो। पाँच-बोल्ट मेनले इन्जिनलाई व्यावहारिक रूपमा अकल्पनीय बनायो। ४१३-क्युबिक-इन्च भेरियन्टलाई बोरिङ गर्दा उच्च-रिभिङ ४४० प्राप्त गरियो। कारखानाद्वारा ३९०hp को कम मूल्याङ्कन गरिएको, यसले सम्भवतः ४१० भन्दा माथि उत्पादन गर्यो। तीन वर्षसम्म यो क्राइसलरका तीन ब्रान्डहरूमा उपलब्ध थियो। र यसलाई आफ्टरमार्केट मोडिफिकेशन्स मार्फत यसको शक्ति वृद्धि गर्न अप्रत्याशित रूपमा सजिलो थियो।

६. फोर्ड बास ४२९

फोर्डले ४२९ ठूलो-ब्लक हेमी प्रभुत्वको सामना गर्न स्टक-कार रेसिङमा विकास गर्यो, समान विचारहरू समावेश गर्दै— जस्तै मिल्दो इन्धन कक्ष। नयाँ लिमा V-8 डिजाइनमा आधारित, इन्जिनले निर्माण र विकासमा ठूलो लगानी प्राप्त गर्यो, यसको अफ-एक्सिस भल्भ एरेन्जमेन्टदेखि "ग्यास्केटलेस" हेड एसेम्बली सम्म। जब NASCAR को "एरो युग" सुरु भयो, फोर्डले ४२९ को रेसिङ डेब्युलाई स्थगित गर्यो, त्यसैले यसलाई पाउनको एक मात्र स्थान सीमित-उत्पादन बास ४२९ मस्टाङमा थियो। परम्परागत ट्यूनिङ र सानो कर्ब्युरेटरले यसको शक्ति ४२० हर्सपावरको अनुमानित राखेको थियो। बास ४२९ दशकमाथि देखापर्नु पर्दा दश बर्षपछि मात्र ड्र्याग-रेसिङ एसकोर्ट EXP मा देखापर्यो।

५. ब्यूइक GSX ४५५ स्टेज १

ब्यूइकको आफ्नै ठूलो-ब्लक १९६० को दशकमा थियो, जसलाई इन-हाउस पहिलोपटक "नैलहेड" इन्जिनलाई प्रतिस्थापन गर्न विकास गरिएको थियो। ४५५ क्युबिक इन्चसम्म विस्तार गरिएको, यो ईलेक्ट्रा २२५ लाई सहजै चलाउनको लागि आदर्श पावरट्रेन थियो— तर यसलाई अपग्रेड गरेर, मध्य-च्यासिसमा राखेर, र सडकमै रेस जित्नका लागि सेट गर्न सकिन्थ्यो। यसको विस्थापन वृद्धि बोरिङबाट आएको थियो, जसले ब्यूइकलाई मजबूत रिभिङ क्षमतासँग दिने थियो। स्टेज १ ट्रिममा, GS र GSX भेरियन्टहरूले अनुमानित ४२० हर्सपावर भन्दा बढी उत्पादन गर्ने थिए। यो एक वास्तविक प्रदर्शनकर्ता थियो, ब्यूइकको "डोक्टरको कार" को प्रतिष्ठा लाई मोटोभन्दा टाढा पु¥याउँदै।

४. क्राइसलर ४४० सिक्स-प्याक

४४० म्याग्नममा तीन दुई-ब्यारल कर्ब्युरेटर थप गर्दा सिक्स-प्याक बन्यो। यसको वास्तविक हर्सपावर ४३० भन्दा बढी थियो, र प्याकेजले उत्कृष्ट टिकाउपन पनि प्रदान गर्यो। प्रायः चार्जर दुई-द्वार सेडानहरूमा पाइने सिक्स-प्याक अन्य कम महत्त्वपूर्ण मोपार मोडेलहरूमा पनि उपलब्ध थियो। डिट्रायटका अनुभवी सडक रेसरहरूका अनुसार, धेरै हेमीहरू सिक्स-प्याकहरूबाट पराजित भएका थिए, एक महत्त्वपूर्ण कारणको लागि: ४४० ले यसको स्पार्क प्लगहरू फुलाउन सक्दैनथ्यो।

३. ओल्डस्मोबाइल W30 ४५५

यदि ब्यूइकको १९६० को दशकमा एक अत्यधिक रूढिवादी छवि थियो भने, ओल्डस्मोबाइल अझ बढी थियो— र यसले त्रिशील ब्रान्डको उच्चस्तरीय आकर्षणको कमी थियो, जसले डिलरशिपहरूलाई केही हदसम्म प्रेरणाहीन बनायो। त्यो हो, जबसम्म तपाईंले आफ्नो ४-४-२ इन्टरमीडिएट W30 प्याकेजको साथ अर्डर गर्नुहुन्न। ४५५ ठूलो-ब्लकबाट सुरु गर्दै, ओल्डस्मोबाइलले प्रदर्शनलाई अपग्रेड गर्यो भल्भट्रेन, एल्युमिनियम इनडक्शन, ड्युल एक्जास्ट, कोल्ड-एयर स्कूप, र "सेलेक्ट-फिट" पार्ट्सहरूको साथ जसले सहनशीलता घटाउन मद्दत पुर्यायो। समकालीन प्रदर्शन परीक्षणहरूले सुझाव दिएका छन् कि यो ओल्डस्मोबाइल आफ्नो युगको सबैभन्दा शक्तिशाली GM सिरिज-उत्पादन V-8 मध्ये एक थियो।

२. ४२६ स्ट्रिट हेमी

सबैले "हाथी इन्जिन" को कथा जान्दछन्— र यसको कारखाना रेटिंग जानबूझ गरी कम गरिएको थियो। केवल प्रश्न यो हो: कति धेरै? रोजर हन्टिङ्टनले अनुमान गरेका थिए कि औसत स्ट्रिट हेमी ४८० हर्सपावर उत्पादन गर्दछ। पक्कै पनि, उत्पादन इन्जिनहरूको बीचमा महत्वपूर्ण भिन्नताहरू थिए, र तिनीहरूलाई ट्यून राख्न अत्यन्तै

गाह्रो थियो। तर, अझै, हेमीको कुनै विकल्प छैन— किनकि यी कारखानाबाट जति शक्तिशाली थिए, तिनीहरूको आफ्टरमार्केट क्षमता लगभग असीमित थियो।

१. शेभ्रोलेट LS6 ४५४

जब शेभ्रोलेटले १९६३ मा यसको नयाँ "जेट-स्मूथ" शरीर परंपरागत X-फ्रेम पूर्ण-आकारको सेडानमा प्रस्तुत गर्यो, यसले सेडानहरूको लागि एक दृश्य टेम्पलेट सेट गर्यो जसले आधुनिक युगसम्म दीर्घकालसम्म टिकेको छ। लामो, निम्न र चिकनु, नयाँ शेभ्रोलेट डिजाइन यति लोकप्रिय भएको थियो कि यू.एस. सरकारले एण्टि-ट्रस्ट कार्यवाही विचार गर्यो! र यसलाई अनगिन्ती तरिकामा कन्फिगर गर्न सकिन्थ्यो— इन्धन-कुशल छः-सिलिन्डर ट्याक्सी क्याब बिस्केनदेखि लेकर गर्जने ठूलो-ब्लॉक V-८ इम्पाला सम्म। यो निस्सन्देह सबैभन्दा राम्रो र सक्षम अटोमोबाइल थियो जसलाई सामान्य जनताका लागि एक सस्तो मूल्यमा बेचेको थियो।